圣龍股份成立于1996年，建筑面積3.8萬平方米，員工2800多人，擁有資產(chǎn)2.8億，年產(chǎn)值約12億；產(chǎn)品及服務(wù)包括工程服務(wù)與系統(tǒng)集成、泵系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、新能源電驅(qū)與智能駕駛系統(tǒng)。

公司始終秉承“誠信、創(chuàng)新、共生”的企業(yè)精神，把握汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排、低噪音、輕量化、智能化、模塊化的發(fā)展方向，以市場為導(dǎo)向，以產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動力，發(fā)揮生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝優(yōu)勢，進(jìn)一步打破國外企業(yè)在汽車動力總成核心零部件領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，努力將公司打造成全球公認(rèn)的汽車動力總成潤滑系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)配氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)及部件、自動變速器關(guān)鍵零部件及技術(shù)解決方案的行業(yè)領(lǐng)袖。

汽車零部件企業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，下游產(chǎn)品需求波動、新技術(shù)新產(chǎn)品替代、毛利率波動、主要原材料價格波動等風(fēng)險因素都會對企業(yè)造成影響，圣龍股份期望通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化、產(chǎn)業(yè)鏈一體化、研產(chǎn)一體化，提升效率，從而重構(gòu)圣龍數(shù)字化戰(zhàn)斗力。

汽車大行業(yè)在經(jīng)歷了快速增長后進(jìn)入了市場通冷，整個汽車銷售市場不佳并且導(dǎo)致汽車零部件行業(yè)需求也遇冷，同時大宗原材料的逐年上漲和銷售端價格降低也導(dǎo)致企業(yè)利潤面臨壓力，所以如何高效的把不同部門信息串聯(lián)，形成銷產(chǎn)采高度協(xié)同提高銷售競爭力降低采購成本成為重點。 

履約能力較差：客戶預(yù)測及要貨計劃不匹配，變化波動較大，需要大量人工溝通及應(yīng)對，導(dǎo)致客戶要貨計劃準(zhǔn)確率只有71%左右；造車新勢力客戶對生產(chǎn)過程、質(zhì)量追溯提出更高的要求。

生態(tài)協(xié)同能力較差：由于客戶預(yù)測及滾動要貨計劃變更頻繁，導(dǎo)致內(nèi)部生產(chǎn)計劃變更頻繁，進(jìn)而影響下游供應(yīng)商的配件準(zhǔn)交率，目前訂單及時交貨率僅為67%左右。

經(jīng)營管理成本較高：內(nèi)部溝通成本極高，例如：1、訂單生產(chǎn)進(jìn)度跟蹤 2、員工報銷為線下紙質(zhì) 3、付款及納稅申報重復(fù)工作量較大，以上這些問題，導(dǎo)致各環(huán)節(jié)溝通成本極高。

數(shù)據(jù)分析：管理所需數(shù)據(jù)支撐需要大量人工核對、編制，一些企業(yè)管理關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如：訂單利潤、產(chǎn)品利潤、要貨計劃達(dá)成情況等通常需要下月月中才能提供數(shù)據(jù)，分析滯后，無法有效支撐管理決策。

信息孤島：多套企業(yè)管理軟件，數(shù)據(jù)中途下車，無法形成有效管理和分析應(yīng)用；IT規(guī)劃無法支撐圣龍未來長期發(fā)展。

以企業(yè)戰(zhàn)略一致性模型為指導(dǎo)，實現(xiàn)圣龍股份的決策管控一體化平臺與企業(yè)戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略相匹配、與IT架構(gòu)相支撐，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的路程上走的更遠(yuǎn)。

智能銷售：滿足MMOG要求下主機(jī)廠供應(yīng)鏈一體化聯(lián)動要求

建立與其核心主機(jī)廠客戶長安福特的EDI集成接口，其他廠商EDI接口集成；客戶BOM建立，根據(jù)客戶需求直接拆解成圣龍具體銷售計劃；銷售執(zhí)行情況分析、貨款跟蹤、未結(jié)算分析報表等；主機(jī)廠寄售倉調(diào)撥及全局庫存管理；汽配行業(yè)寄售模式下的快速對賬與結(jié)算管理，通過報表可以查看每一種產(chǎn)品的寄售情況�？蛻舴答佂ㄟ^EDI鏈接客戶預(yù)測，并及時響應(yīng)客戶預(yù)測與雙周要貨計劃的變更與差異處理，客戶要貨計劃達(dá)成率提高13%。 

智能供應(yīng)：滿足MMOG、QCA要求下的產(chǎn)業(yè)一體化聯(lián)動

全面的供應(yīng)商協(xié)同平臺：信息協(xié)同、訂單協(xié)同、交貨協(xié)同、庫存協(xié)同、對賬協(xié)同、開票協(xié)同、條碼協(xié)同等；采購合同/訂單全過程跟蹤；多維度采購價格定義及價格分析；雙經(jīng)銷業(yè)務(wù)及委外業(yè)務(wù)出入庫用量核銷；供應(yīng)商管理，從而滿足產(chǎn)業(yè)一體化聯(lián)動。圣龍員工反饋：“根據(jù)主機(jī)廠預(yù)測提供給供應(yīng)商要貨計劃，供貨及時率提高11%。”

智能設(shè)計：金蝶云星空研產(chǎn)一體化平臺PLM+ERP+MES

打通PLM、ERP、MES等平臺，通過PLM文檔、物料、設(shè)計等管理對用戶需求快速轉(zhuǎn)換成生產(chǎn)所識別的物料、工藝等信息縮短研發(fā)周期；通過PLM和星空ERP的數(shù)據(jù)和流程連接，可以縮短企業(yè)采購周期并提升企業(yè)的采購準(zhǔn)確率，進(jìn)而整體縮短生產(chǎn)周期、并提升客戶滿意度。

智能生產(chǎn)：智能系統(tǒng)+智能終端，實現(xiàn)對“人機(jī)料法環(huán)測”六要素管控

智能物流：打通供應(yīng)商與產(chǎn)線的端到端物流與信息流的通道

生產(chǎn)計劃驅(qū)動供貨，避免物資堆積；供應(yīng)商直送VMI倉，減少企業(yè)倉儲、物流成本；條碼、RFID掃描作業(yè)；看板備料、發(fā)料，差缺件預(yù)警，與產(chǎn)線協(xié)調(diào)保障生產(chǎn)；立體倉庫、智能亮燈揀貨；AGV小車搬運并配送至工位�？蛻舴答仯骸巴ㄟ^智能物流，打通供應(yīng)商與產(chǎn)線的端到端物流與信息流的通道，節(jié)省了大量人力物力，降低成本的同時又提高了效率�！�

智能品控：全流程質(zhì)量流程，智能檢驗與判定，輕松實現(xiàn)過程與質(zhì)量追溯

支持追溯方向的隨時切換，可從父項溯源追查子項，也可以切換至從子項去向追查父項�？蛻舴讲僮魅藛T說道：“通過全流程質(zhì)量流程，智能檢驗與判定，輕松實現(xiàn)過程與質(zhì)量追溯。減輕了他們大量工作量，又提升客戶滿意度�！�

商業(yè)模式/運營場景數(shù)字化

帶來商業(yè)模式變革——新能源市場拓展；滿足MMOG要求，進(jìn)一步鞏固福特、大眾核心供應(yīng)商地位；建立一體聯(lián)動的計劃、物流、制造、財務(wù)高效執(zhí)行體系模式，車間無紙化作業(yè)；高效的數(shù)字化供應(yīng)體系及物流拉動體系；

直觀的效率/效益數(shù)據(jù)

財務(wù)核算及成本出具效率提高2倍、存貨周轉(zhuǎn)率提高50%、產(chǎn)能提高1倍，交期縮短30%、IT運維成本每年節(jié)省50萬、計劃體系縮編1人，每年少投入20萬、生產(chǎn)報工效率提高1.5倍以上、企業(yè)產(chǎn)品綜合成本降低10%左右；

轉(zhuǎn)型帶來的變化

組織架構(gòu)優(yōu)化——增加項目管理部、PMC部門，崗位組織優(yōu)化；流程與全責(zé)體系優(yōu)化，基礎(chǔ)管理體系進(jìn)一步規(guī)范；從數(shù)據(jù)孤島到數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的改變；從單項應(yīng)用到集成門戶的改變；從傻大笨粗到6大智能化場景應(yīng)用變化。

鏈接客戶

通過EDI鏈接客戶預(yù)測，并及時響應(yīng)客戶預(yù)測與雙周要貨計劃的變更與差異處理，客戶要貨計劃達(dá)成率提高13%；通過MES與機(jī)器聯(lián)網(wǎng)，滿足部分車企及造車新勢力對零配件生產(chǎn)過程與質(zhì)量追溯的參與度，提升客戶滿意度。

鏈接萬物

MES鏈接設(shè)備、SRM鏈接供應(yīng)商、費用報銷鏈接員工，與原先手工方式對比，經(jīng)營管理效率提升達(dá)30%；。

鏈接伙伴

通過供應(yīng)商協(xié)同平臺，根據(jù)主機(jī)廠預(yù)測提供給供應(yīng)商要貨計劃，供貨及時率提高11%；

通過銀企互聯(lián)及發(fā)票云建設(shè)，鏈接外部其他機(jī)構(gòu)，極大減輕財務(wù)付款及納稅申報工作量，效率提升50%以上，財務(wù)部門現(xiàn)在正向經(jīng)營會計逐步轉(zhuǎn)型。

經(jīng)營數(shù)據(jù)分析

通過輕分析構(gòu)建經(jīng)營分析平臺，之前生產(chǎn)分析會議等關(guān)鍵分析數(shù)據(jù)，如：訂單利潤，產(chǎn)品利潤，計劃達(dá)成率等，隨時分析隨時查看，比原先每月15號才能提供，提前至7-8號提供圖形化分析數(shù)據(jù)